奇瑞雖然曾經(jīng)是國產(chǎn)老大，但是近些年來的日子過得并不算好。
從15年開始，銷量就再也沒有進過國產(chǎn)車前3，甚至在19年，以144.5億的價格，把自己51%的股份，賣給青島五道口公司了。
這中間到底發(fā)生了什么，讓這個曾經(jīng)的國產(chǎn)一哥，淪落到“賣身”的地步？
第1次多品牌策略失敗失去老大位置
首先，奇瑞的第1次多品牌策略失敗，直接導致了奇瑞掉下了國產(chǎn)車老大的位置。
銷量逐年開始下降
2009年，奇瑞為了擺脫身上低廉、便宜的標簽，實行了多品牌計劃，把自己拆成奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟4個品牌。
雖然在執(zhí)行多品牌策略的前兩年，奇瑞銷量屢創(chuàng)新高，但是好景不長。
11年的時候，奇瑞銷量開始下降，全年賣出64.3萬輛，比上一年少了3.9萬輛。
其中主打中、高端的瑞麒是表現(xiàn)極差，就算賣得最好的車型X1，同期的銷量也只有QQ3的1/10。
而旗艦車型G6，年銷量153臺，太少了。
所以12年8月23號，奇瑞宣布回歸一個品牌，瑞麒、威麟都是退出市場了，這也就宣告著：第1次多品牌策略徹底失敗了。
回歸一個品牌之后，奇瑞銷量也沒有停止下跌。12年全年銷量53.8萬輛，比上一年又少了大概10萬臺，不過好在奇瑞當時仍然是國產(chǎn)車的銷量第1。
丟掉國產(chǎn)車老大的地位
但是多品牌策略帶來的負面影響還沒結(jié)束。
《中國本土汽車廠商多品牌戰(zhàn)略分析——以奇瑞汽車為例》上面講。
奇瑞多品牌策略不僅沒有提升品牌形象，而且公司為了新品牌運營付出了巨大的資金和人力資源，各個品牌內(nèi)部競爭幾乎使奇瑞之前的口碑毀于一旦。
所以13年，奇瑞銷量繼續(xù)下跌，來到了42.3萬輛。
而這次奇瑞直接從國產(chǎn)車銷量老大，掉到了第4，而且此后再也沒有登頂過了。
產(chǎn)品線復雜且定位不清是失敗的主要原因
我們再來看，還有，《奇瑞：規(guī)模激進主義的失敗》里面說。
產(chǎn)品線復雜且定位模糊不清、規(guī)劃不細、產(chǎn)品之間內(nèi)部競爭、消費者對奇瑞品牌認知不清楚等等問題，是奇瑞多品牌戰(zhàn)略失敗的主要原因。
可以簡單地舉個例子：當時瑞麒明明主打中、高端市場，賣得最好的卻是小型車的瑞麒X1和M1。
而且X1、M1和奇瑞A1還是同平臺換了個殼，定位又重合，又產(chǎn)生了內(nèi)斗。
而且奇瑞下面不同品牌的車型關(guān)系又錯綜復雜。
聽一下：旗云2是從老款旗云改款過來的；旗云3是從老奇瑞A5改款過來的；奇瑞E5是從奇瑞A5改款過來的。
東方之子Cross一改變成了威麟V5，之后又變成了艾瑞澤M7。
我剛才說了哪幾個牌子、型號？你能記住幾個？
消費者在選擇的時候腦子都糊了：“明明是一樣的東西，我花錢買個叫什么瑞……是瑞麟、瑞麒??？什么東西?。俊?/span>
發(fā)展副業(yè)，分散了自身資源和精力
而且，在多品牌策略進行的時候，奇瑞還是在拼命發(fā)展副業(yè)，比較出名的是什么？它造船去了。
07年的時候，奇瑞收購了蕪湖造船廠，奇瑞造船出發(fā)點也比較簡單，就是為了方便自己的車子出口海外，順便賺點外快。
在08年的時候剛好又是金融危機。
象征著干散貨運價指數(shù)的“波羅的海指數(shù)”（BDI），7個月內(nèi)的時間縮水了90%，暴跌，導致奇瑞需要花一大堆精力去管理和調(diào)整。
2011年，奇瑞又開始做起了重工，主要生產(chǎn)的是建筑機械、農(nóng)業(yè)機械。
這幾年，奇瑞還在房地產(chǎn)和汽車金融上也布了局的，這些項目都是嚴重分散奇瑞的內(nèi)部精力的。
安徽工業(yè)大學論文，《奇瑞汽車品牌形象提升策略研究》上面講。
奇瑞在多品牌戰(zhàn)略之后又提出了多元化戰(zhàn)略，汽車還沒造好，又開始搞造船，然后又重卡、農(nóng)機、工程機械，好多領域。
這就有點急于擴張、急于做大的心態(tài)了，也是多品牌戰(zhàn)略失敗的重要因素。
廣州市白云區(qū)金沙洲沙鳳商業(yè)大廈6118室
13929118796 (李先生)
